1月31日，湖北日报全媒记者与滑聪一起来到建设中的宜昌北站★★。从空中看，宜昌北站的站房型式为线侧+高架候车站型，建筑造型似“三峡大坝”。

　　眼下★，站房主体结构已经封顶。滑聪和近百名工友留守的目的是加快宜昌北站装修进度★★★，确保宜昌北站与沿江高铁武宜段一同在上半年迈入静态验收。

　　汽车在洞内缓慢行驶，洞内的温度也越来越高，水量也越来越大，水流最终在掌子面处汇成一个1米多深的水坑。★“洞内的水量比我们预计的要小★★★，但一个小时要涨水10厘米，我们每隔半个小时就要抽一次水★★★，避免水位过高。★”赵迪介绍，目前★，斜井以一天10米的速度掘进，预计2月中旬就可以抵达正洞★★，开始正洞施工★★★。

　　滑聪介绍★★，站房整体外装将全面涂抹防火涂料★。同时，该站从设计上考虑了候车大厅尽可能多地采用自然光。

　　这背后，是中铁十五局项目部建设者的默默付出和奉献。项目负责人杨立讲起了许雷雷这位★“00后”的故事：他是安徽淮北人，本来准备回老家过春节，但5个无砟道床的工点不能停工，于是他主动要求留下来。“这是我首次在工地上过年，说不想家肯定是假的，但能留下来锻炼，为湖北高铁建设出力★★，感到挺自豪。★★”24岁的许雷雷对记者说。

　　工人们在臂车的帮助下★★★，爬至30米高的房顶，安装白色板材★★。装修主要包括室内墙面铝板安装、吊顶★★★、地面石材铺装及外立面玻璃幕墙安装★。每天★★★，滑聪要从早上七点半忙到晚上七点半。

　　现场，除了人工施工外，斜井还配备了监测机器人，实时查看掌子面状态及有毒有害气体等情况，如发现异常，机器人会一键报警，并将影像传输到信息室。

　　1月31日，正月初三★★★，汽车在荆门市东宝区圣境山里绕行，半山腰间出现两个隧道洞口★★★，中间是一座桥梁——这便是九渡港河特大桥★。该桥无砟轨道施工现场★★★，巨大的龙门吊运送着模板和钢筋，十余米高的混凝土泵车★★，在一阵阵有节奏的泵送声中，将混凝土徐徐送入模板内，工人手持振动棒紧张作业。

　　1月31日中午，麻城市三河口镇，汽车沿着3公里的盘山公路蜿蜒而上★，抵达张广河村禾叶山。沪渝蓉高铁（又称“沿江高铁”）大别山隧道禾叶山斜井出现在半山腰★★。

　　2025年湖北省政府工作报告提出，建成沿江高铁武汉至宜昌段★、呼南高铁襄阳至荆门段★★★，加快形成高铁环线，打造三大都市圈“一小时”出行圈★★。

　　襄荆高铁全长116.23公里，桥隧比84.7%★★★，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。该项目正冲刺今年建成，届时襄阳和荆门间将实现1小时通达，对构建湖北高铁2小时生活圈★★★、完善沿江高铁网络具有重要意义★★。

　　赵迪介绍，在岗的30余人来自天南地北，大多数自2024年1月到项目后，就一直没回过家。“正月初八前后★，其他工人也会全部复工★，工期会进一步提速。”赵迪表示★★，为加快大别山隧道主线施工，项目部配备了三臂凿岩台车、锚注一体机等机械设备★。目前★★，正洞已掘进200多米★★★，以每天6米多的速度掘进。

　　大别山重峦叠嶂、地质复杂★，在这里建造隧道难度大。“隧道分别从湖北、安徽两个方向对打★★，我们负责的8000米★，由湖北往安徽方向打。因工期紧，任务重，打一个斜井进入正洞★★，多增加一个工作面，可以提升隧道施工效率。”洞内，赵迪边走边解释，全长1600多米的禾叶山斜井垂直于正洞，由上往下打★，落差一百多米。

　　杨立介绍★★★，春节期间实行两班倒工作制，只为早日把襄荆高铁建成★，项目全线公里多。

　　混凝土浇筑精度高，是另一难点★★★。为确保无砟轨道内实外美，建设者精雕细琢每一道工序，将浇筑轨道精调的误差控制在1毫米以内。“你看，如此平整的镜面★★★，蚂蚁都可以在上面溜冰了。★★★”许雷雷笑着在混凝土表面立上一枚硬币★★★，站立不倒★★★。

　　1月31日★★★，测量员张林和安春霖在大别山隧道斜井内测量围岩沉降★。 （湖北日报全媒记者 林晶 摄）

　　全长14.6公里的大别山隧道横跨湖北、安徽两省，是沪渝蓉高铁合武段最长的隧道和控制性工程。

　　按规定★★★，无砟轨道施工的混凝土入模温度、养护温度在15摄氏度左右，冬季施工难度较大。湖北日报全媒记者看到，在恒温“保温大棚”内，几台暖风机轰鸣，十多名建设者弯着腰，熟练地手持器具对混凝土进行收面（打磨平整度）★★★，并覆盖薄膜保温★★★。在14天的养生期内，数公里的无砟轨道在“空调房”里盖棉被保暖。

　　春节假期，沿江高铁宜昌北站建设不停工★★。近百名施工人员留守宜昌市夷陵区龙泉镇★，为这座9台20线的特大型站房装修。

　　“焊接、打磨、安装★，这些工作需要细心★。幕墙安装工人一天两班倒，要在30米左右的高空工作近9小时。”滑聪比画着告诉记者★★★，为了更美观的效果★★，班组还使用测厚仪★、弧形靠尺、灯光照射来观察平整度。

　　走进候车大厅内★，东西两侧20根钢柱巍然耸立★，偌大的候车大厅有4—5个足球场大。60余名工人身着工服，分散在不同的角落，有的在贴瓷砖，有的进行局部焊接★。

　　一名年轻人戴上安全帽★，跨过轨道模板，来回用卷尺测量钢筋间距，检查预埋件质量。“无砟轨道由底座板、隔离层和混凝土道床板等组成，是高铁安全运行的底盘，施工精度要求高★★、工艺复杂。”中铁十五局项目技术员许雷雷介绍。这个春节★★，项目部有三四百人坚守岗位★★。

　　滑聪，28岁，山西人，现任中铁建工集团宜昌北站项目部技术部部长，今年是他第一次在宜昌北站过春节★★。

　　“斜井已经挖掘了1463米，我们正在冲刺最后100多米★★，争取早日转入正洞施工。”中铁十八局沪渝蓉高铁合武段1标一分部书记赵迪介绍★★★，春节期间★★★，部分工人回家过年，但还有30余人留守施工。

　　营业执照增值电信业务许可证互联网出版机构网络视听节目许可证广播电视节目许可证

　　除夕夜★★★，滑聪和工友们在工地上一起包饺子、看春晚★★，还和父母通电话、报平安★★。

　　斜井施工过程中★★★，需时刻观测围岩的沉降情况。“很想回家★，但是春节期间离不开人，等节后再补假回家跟家人团聚。”测量员张林是云南省大理市人★★★，他摆好全站仪，轻点屏幕★，确定好测量坐标点，随即将激光对准洞顶、洞壁的三个反光观测标。★“拱顶的海拔高度是304.58米，洞壁两个观测点的距离为7★★.98米，沉降没有变化。”张林边操作边说，来自辽宁省辽阳市的安春霖则认真地记录★★。这是两个人在项目部度过的第一个春节★★★，他们每天要对斜井进行一到两次的沉降数据测量。

　　襄阳至荆门高铁建设现场★，建设者春节“不打烊★★”，加紧施工高铁铺轨前最后一道工序——无砟轨道施工。

　　沿江高铁武汉至宜昌段是全线首个开工项目，将于今年通车。届时，武汉、襄阳、宜昌等地将实现彼此1小时左右通达。

　　1月31日★★，宜昌北站，工人们正在安装幕墙。 （湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

　　“装修就如同给站房穿新衣。★★★”滑聪说，宜昌北站主站房面积7.99万平方米，装修面积预计超过20万平方米★★★。这么大面积的装修，可不是一件容易的事★★。

　　春节期间★★★，湖北日报全媒记者探访襄荆高铁建设工地、沿江高铁大别山隧道、沿江高铁宜昌北站装修现场★★，了解到建设者为抢抓工期连轴转★★★：襄阳至荆门高铁加紧施工高铁铺轨前最后一道工序——无砟轨道施工★★★；沿江高铁大别山隧道斜井，30余人留守施工，冲刺最后100多米；近百名施工人员奋战装修工地★★★，只为早日让沿江高铁宜昌北站穿上“新衣”★。